奔驰9at怎么样

本文由郑华大苏汽车城原创。

一台变速箱是否优秀，会影响到车辆的行驶品质。作为汽车的核心部件之一，目前有手动变速箱、AT、CVT和双离合变速箱。市场上大多数厂家使用的变速箱都来自于知名品牌，如爱信、ZF、杰科特等。要说变速箱的具体性能，通用早期的6AT是最具代表性的反面教材。开过的人都很清楚，几乎没有任何优势可言。现在通用的君威、昂科威、探险者等车型早就换成了自己的9AT，从槽点变成了卖点，乘坐舒适性没什么可说的。

但是作为汽车的发明者，奔驰用的9AT是独一无二的。奔驰目前的C、E、GLC等车型都配备了9AT变速箱，那么具体表现如何呢？

在低速时，挫折是严重的。

在9AT之前，奔驰大部分车型配备的是7G-Tronic变速箱，低速换挡时有顿挫感，加速响应慢，口碑也不比一般的6AT好。现在的9AT变速箱在成本上比7G-Tronic高，而且有省油的优势。

但在乘坐舒适性方面依然没有提升，主要体现在2挡和3挡顿挫感明显，尤其是在拥堵的城市路况下，低速毫无舒适性可言。开过奔驰c级、GLC等车型的用户都很清楚。换挡逻辑不够机智，110的时候他们只能勉强进入9档。通用新9AT在市区90迈以内可以升到9档，乘坐舒适性更好。理论上变速箱的挡位越多，听起来越有力，但实际情况并非如此。

奢侈，舒适但还不够。

奔驰c级用的9AT和同级别的宝马3系相比也没有优势。宝马使用的以驾驶乐趣为卖点的ZF 8AT变速箱，动力响应出色，再加上宝马出色的调教能力，完全可以做到人马合一，这也是宝马能在全世界“吸粉”的原因之一。

奔驰c的舒适性和操控性都不如老对手宝马3系。或许吸引奔驰c的最大因素是，无限接近的奔驰S的外观确实比同类车型更强。内饰部分也可以称之为豪华。要说宝马3系的内饰会挂，大部分人肯定都同意。毕竟这方面是汽车发明家的优势，可以满足大部分中国人对品牌和面子的追求。

C180和三缸宝马谁更差？

作为豪华品牌中型车，除了外观和内饰，动力系统是最关键的。毕竟大部分豪华品牌并不在乎油耗的差别，更在乎的是驾驶体验。奔驰c中入门级车型C180L的1.6T涡轮增压发动机，最大功率115KW，对于b级车来说确实不足。这和被无数人吐槽的3缸宝马3系很像。

奔驰C180L312,800万元不厚道，在同级别乞丐版中较高，优惠最小。类似宝马3系和奥迪A4L入门级车型，让利后的终端价格在25万左右，保险税费不到30万。

写在最后

其实对于豪华品牌中型车来说，性价比并不是首要考虑的因素。毕竟选择入门级车型的消费者，主要还是因为预算不足或者动力不足。奔驰c的S级外观确实满足了人们对豪华的追求。但是说到驾驶体验，奔驰的9AT并不是最好的。(文/郑华)

奔驰aamg怎么样

奔驰A级AMG在国内名气很大，对于追求性能的车友有很大的吸引力和魅力。毫无疑问，奔驰A级AMG是一款可玩性非常高的豪华品牌性能车，而且因为是两厢车，所以很多人更愿意称这款车为小钢炮。奔驰A级AMG是一款低调的性能怪兽，也是一款不张扬的个性车。

奔驰A级AMG的外观足以吸引大部分年轻消费者。这款车看起来更像是改装的奔驰A级。所以奔驰A级AMG的外观非常显眼，个性十足，但与大多数跑车相比，奔驰A级AMG的外观显得过于低调，因为它的性能并不比百万跑车差。

当你来到奔驰A级AMG的身边，你会发现这是一款典型的小钢炮车型。因为是两厢车，侧面的造型很有战斗力，向前猛扑的车身运动感很强。这款车的尾部还增加了一个小尾翼，彰显了个性和动感。

当你坐进奔驰A级AMG，你会发现这款车的内饰造型和普通版奔驰A级没有太大区别。中控部分采用悬浮式中控屏，但中控屏尺寸很大，视觉冲击感很强。此外，这款车的内饰在材质和做工上都有了明显的升级，方向盘采用了翻毛材质，中控面板也采用了大量的碳纤维材质，红色出风口也更加个性化。

无论外观还是内饰，奔驰A级AMG都是一款张扬而个性的车，但同时也是一款低调的性能怪兽。