摩托车点火线圈四极和八极有何不同

严格来说，摩托车的点火线圈称为磁电机定子总成，它与磁电机转子组成摩托车的发电机系统。所以从工作原理上来说，4级和8级没有区别，属于同一工作模式，结构不同。但从工作效果来看，8级的发电量明显大于4级，可以说是这两部分最大的区别。所谓摩托车磁电机线圈系列，主要体现在数量上。比如上图中的磁电机定子属于八级线圈，而对应的四级线圈数量会少一些。造成这种差异的原因与车辆的年龄和整车的电气设备直接相关。例如，一些早期没有电启动的车型会使用四级或三级定子线圈作为车辆的主电源。

但随着车型功能的不断增加，少级定子总成产生的电流已经不能满足车用电气设备的需求，所以很多后来的车型都采用了多级定子总成，比如8级、11级甚至20级，但也有部分车型仍然采用4级定子绕组。

当然，磁电机定子组件并不意味着级数越多越好。它必须与车辆的相关零件一起使用。例如，整流器电压调节器需要与磁电机定子一起使用。否则发电机的正当性能就发挥不出来，很多电气设备容易受伤，所以两者必须配合使用。

至于为什么更换磁电机定子级后会产生不同的结果，这主要与磁电机的工作特性直接相关。通常在不改变转子转速的前提下，磁电机定子级数越多，磁铁切割磁力线的频率越高，那么整个发电机产生的电流也就越大。因此，为了满足车辆的动力需求，将采用多绕组的方法来提高磁电机定子的发电性能。

综上所述，这两种类型的磁电机定子组最大的区别就是发电，但这种发电与点火系统无关，主要会改变充电系统的容量，因为正常情况下磁电机的点火线圈是严格单级的，尤其是常见的四级和八级定子线圈会采用单级点火线圈绕组的设计，所以对点火效果没有直接影响，只会改变发动机的充电性能。

摩托车电喷版国四和化油器版国四

国四摩托车绝对没有化油器版本，因为摩托车必须采用电喷系统才能达到国四排放标准，电喷系统必须是闭环装置。只有这样才能称得上真正意义上的国四摩托车，化油器摩托车充其量也就是国三产品。摩托车的排放标准主要取决于废气，废气能否达标主要取决于供油系统和燃烧状态。按照现在的摩托车来说，它的供油系统主要分为电喷和化油器，两者最大的区别就是供油的准确性。

化油器供油系统是一个简单的机械装置，所以它的工作方式比较简单，设计是什么状态，以后使用会是什么状态。如果对车辆有一些其他不利影响，燃油供应系统不会改变燃油供应状态。虽然这个特性的稳定性比较高，但是燃油的使用率会比较低，所以车辆很容易出现欠燃，从而无法达到国家四项排放标准。摩托车电喷系统主要分为开环和闭环，其中开环系统比化油器稍微先进一些，因为它实现了主动供油，而不是传统的机械被动供油，但是这个系统不够智能，它的工作模式有些类似化油器，属于定值工作。

也就是说，开环电喷系统在设计之初是什么样子，后期车辆不同状态下的供油依然是什么样子，所以供油的精度会有偏差，使得尾气排放标准无法达到严格的国家四项排放标准。

然而，闭环燃油供应系统完全不同。这是一个主动和准确的燃料供应系统，可以自我修复。如果车况符合设计标准，它会根据预设数据给发动机供油。当发动机的一些辅助系统出现不良反应时，可以自我修复，适当调整供油精度，使发动机的燃烧状态处于最佳状态，因此其尾气排放标准会更高。因此，第四款摩托车必须配备闭环电喷系统。从上面的介绍可以看出，化油器供油系统因为供油精度不够高，不能满足国四排放标准，配备电喷供油系统的摩托车不一定是国四车型。真正意义上的国四车型必须配备闭环供油系统，只有这样排放标准才能符合当前的环保要求，所以所谓的化油器国四版车型是一个伪命题，根本无法满足当前的排放标准。