发动机油盖有点水是怎么回事

发动机机油盖有些水。首先查明是水滴还是白色乳化液。无论是水滴还是乳状液体，都意味着油中有少量的水。

如果是水滴，说明油中的水是新鲜的，时间不长。因为如果油和水长期混合，就会变成乳白色。

水是如何进入油中的？这要从两个方面来分析。一是发动机故障。二是外部因素，还是人为因素。

在南方空高湿度地区。有些车辆在打开机油盖或取出油尺时会发现一层乳白色的液体。这表明油中含有少量的水。由于机油温度高，水蒸气凝结在上下两部分，然后与机油混合成为乳白色液体。

原因是气体中的空水分进入。或者加油时，油锅盖密封不好，水分进入。然后是储油容器中的残留水等等。

以上情况一般没什么问题。如果及时更换机油，此现象可完全消失。车主可以仔细观察，乳白色液体不增加，机油量也不增加，那么，可以继续放心使用。

如果有越来越多的乳白色液体，特别是油尺上有明显的水滴，油量增加，那么发动机就出故障了。基本上，冷却液进入曲轴箱。

这种情况表现为：水箱冷却液莫名减少。机油量增加。机油盖，机油尺乳白色液体增加。严重的情况下，机油尺处废气增多。

上述情况主要是由气缸垫塌陷、气缸体和气缸盖裂纹、油道和水道串通等机械故障引起的。

最简单的判断方式，水滴不增加，没问题，如果你不放心，可以换油解决一下；水滴增多，水箱内冷冷液体减少，说明发动机有故障。

发动机在哪些情况下会产生爆震

发动机爆震是指混合油气燃烧产生的振动强度超过正常范围，出现类似撞击三角铁的金属碰撞异响。爆震会引起发动机异常磨损，并伴有功率下降或发动机温度高。爆震的原因一般有四种，按发生概率排序。

1:加注低标号汽油会引起发动机爆震。汽油标号区分异辛烷的比例，异辛烷的理论辛烷值为100(抗爆性能理想)，其余为正庚烷，理论辛烷值为0(抗爆性能差)。汽油标签92/95/98指异辛烷的百分比。百分比越高，燃油的爆震能力越强，但密度越高，难以燃烧。总之，汽油的密度不要高也不要低。如果推荐值为92/95，最高选择95 #；如果推荐值为95/98，可以低于95 #；否则，燃烧过程中总会发生爆震。

2.在车辆中使用燃油添加剂可能会导致发动机爆震。俗称“燃油宝”的燃油添加剂本身不具备清除积碳的能力，因为内燃机运行速度非常快，喷入燃烧室的燃油会以毫秒级的速度蒸发，反应成为废气。为了清除积碳，需要提高燃烧火焰的温度，在超高温下烧蚀少量积碳。但是，燃烧的本质是化学反应，产生动能的基本分子强弱不等。火焰温度升高等于运动强度增加，超标准高温等于振动更强。

3.发动机中严重的积碳也会导致爆震。积碳会造成发动机空燃油比不平衡。概念是进气或喷油不足，或者喷油雾化效果差会削弱燃油蒸发性能。燃烧产生的动能有高有低，发动机活塞连杆曲轴的运转不会很稳定。每一次不稳定的运转都会引起发动机缸体的不规则振动，缸体的轻微晃动都会伴随着正常强度的热能，所以此时极有可能会出现可识别的“敲缸”敲击声。

4.点火提前角的提前可能导致爆震。汽油机是一种“火花点火式内燃机”。活塞在气缸内压缩空气体产生的高温只能达到燃油蒸发的程度。燃料气化与空气体混合后，火花塞产生高压电弧点燃混合油气。为了保证运行的稳定性，汽油发动机的活塞可以理解为在压缩到顶部的瞬间不燃烧不爆炸，而是在预计下降的“启动阶段”点燃并爆炸混合油气，推动活塞运转并将其转化为动力。但如果在活塞向上压缩过程中点火提前，此时活塞将面临高强度运动并产生振动。

总结:发动机爆震的原因大致有四点，其中第一点和第二点容易发现自己的问题。至于积碳对工况的影响，也很容易识别。如果车辆有明显的怠速抖动，油耗增加，动力下降，积碳往往会更严重。排除以上原因的影响后，最终的原因基本上还是爆震传感器的问题，更专业的检测需要机械师来检测。