如果马自达出新款两厢轿车你会买吗

这个话题不就是冲着全新马自达3的两厢版来的吗，这一代的马自达3昂克赛拉并没有引入两厢的版本，对于很多汽车爱好者来说可以说是比较遗憾的一件事，但是从市场的角度来说，马自达这样的选择也算是没毛病。

这个马自达品牌其实是一个有自己特色的品牌，也是一个在汽车行业有“粉丝基础”的品牌。然而，当这一特点转化为销量时，“受欢迎”就很常见了。很多人说两厢马自达3才是精华，但是老款两厢吴哥雪拉卖的很惨，甚至大街上能看到的吴哥雪拉大部分都是轿车版本。那么两厢版有什么优势呢？首先是后脑勺空房。与轿跑版相比，两厢版对后排头部的影响较小，还有后备箱的扩展能力。因为更高的垂直高度和更大的后备箱开口，后备箱的实用性会更好。但不可否认的是，国内紧凑型合资品牌掀背车除了高尔夫，没有一款卖得好。别克朗威的两厢版和吴哥塞拉的两厢版都不如两厢版。甚至很多人都忘了标致308S有多惨。经过市场调研，马自达决定不推出新一代马自达3的两厢版。别看很多人介绍的时候说有必要买，但两厢版才是本质。如果是这样的话，上一代两厢版的销量就不会那么惨了。很多人还是喜欢卡罗拉的两厢版。你看丰田，从来没想过把卡罗拉的两厢版引入中国。其实个人认为，如果新一代马自达3不是轿车版就是两厢版，我个人会买两厢版。一方面我对后排空车厢没有什么要求，大部分时间都是把包放进去。其次，这一代马自达3的车尾造型真的很美。但对于大多数消费者来说，国内消费者还是会更喜欢两厢版。毕竟，大多数人认为汽车应该是这样的，很多人会认为两厢车版本不符合档次。

如果没有排量税还会有涡轮增压的车吗

排量税不是淘汰「NA技术」的因素_原因为增压技术的领先涡轮增压发动机为什么能够淘汰传统NA技术？

NA _正常吸气，意思是自然吸气。最简单的内燃热机，维护成本低，故障率低，使用的燃料主要是低档和低价油。似乎这款机型应该是C端用户的理想选择，但却被turbo技术无情淘汰。原因是什么？

有人认为排量税决定了大排自吸发动机不受欢迎。这种理解不能说是错误的，但用户对产品质量的要求只会增加而不会减少。那么是否可以说Turbo发动机的品质可以实现“小排量高能量”的升级呢？如果没有这个优势，就无法取代NA模式。我们来看看什么是“增压器”，为什么要增压。

增压器_概念与动力系统

涡轮排气涡轮增压是最流行的“增压器”，所谓增压器本质上就是“空气体压缩机”；是指将大体积的空气体压缩成小体积，从而压缩空气体各种分子的“空隙”。空气体中氧气的比例约为20.95%(常压标准)，假设标准为“1m /2095个氧分子”，那么如果将2m 空气体压缩到1m的大小，然后装入发动机的燃烧室，里面会有4190个氧分子吗？这是压缩空增气氧的目的。

知识点:大部分人还是认为增压器会增加发动机的油耗，因为高速涡轮需要大量的能量才能运转。但是，增压器的动力其实是“废气利用”。内燃机在运行时，不可避免地会产生废气，每分钟几千转的发动机会以非常高的频率排出大量的气体。因此，废气的压力非常高。然后，引出管道，利用废气驱动涡轮旋转。这是不是既需要提升油耗，又要有理想的增压效果？所以增压器不会增加油耗。

增压目的_增扭燃烧是一种氧化还原反应，燃油爆燃做功的基础是具备氧气，而且越多越好。

氧气是燃料的催化反应气体。浓度越高，燃料反应越快。假设每次做功需要50毫秒，标准的“2095氧分子”只能让燃油爆发出200N·m的最大扭矩，但“4190氧分子”却能让燃油爆发出350N·m的扭矩——同样燃油量换算出来的扭矩，理论上或实践中越大越好，因为扭矩直接决定马力。

马力=速度×扭矩÷常数×1.36！在转速不变的前提下，扭矩越大，马力越大。相反，在马力需求标准不变的前提下，扭矩越大，所需速度越低。如果想省油，内燃机可以低速运转，因为转速越低，进气量越小，喷油量会根据进气量进行调整。因此，涡轮增压技术以“增氧增矩”为基础，在正常行驶而非步行时实现低速低油耗，在不考虑节油的情况下，在“富氧”状态下产生高得多的马力，拥有太多理想的驾驶乐趣。

总结:涡轮增压技术已经非常成熟，早期增压器使用寿命短，发动机本体容易烧机油或漏油的问题已经基本解决。用户在选车的时候，会把“T-power”车作为第一选择，因为省油和高性能永远只是用户需要的。至于NA发动机，有些入门级车只是因为制造成本低还在使用，但如果已经有同等价格的质量稳定的增压车可用，就不需要考虑NA动力了。