火花塞型号不对的影响有什么

大多数现代汽车使用压缩相对较高的发动机，这会产生大量的热量。使用的火花塞型号或热值与发动机不一致，可能导致发动机爆震或点火失败，或损坏发动机，导致发动机转速不稳定或驱动无力。

火花塞两极过大或过小都会削弱点火强度，两极间隙过大容易导致失火。如果间隙太小，将会发生不完全点火。

镍合金火花塞的更换周期一般为15-20，000公里，铂铱的寿命为40-50，000公里，双铂的寿命约为60，000公里，铱铂的寿命为80-100，000公里。

大多数产品在设计寿命上都有剩余，所以不会在循环后这么快就对发动机造成致命伤害。但超里程后，电极磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳需要更高的电压。轻度的是加速无力、点火不点火、油耗等症状。在严重情况下，电极断裂可能会损坏发动机，因此建议您按照规定的期限更换。

火花塞型号不对对发动机有什么影响

大多数现代汽车使用压缩相对较高的发动机，这会产生大量的热量。使用的火花塞型号或热值与发动机不一致，必然导致爆震和过热，导致发动机转速不稳定或驱动无力。

在发动机高速运转时，单位时间内的动力爆发次数相对要比中低速时多得多。例如，在V6发动机中，曲轴每转产生3倍的功率，在2500转/分钟时每分钟产生7500倍的功率。如果发动机转速提高到5000转/分，一分钟内产生的热量会非常密集，热量会相对增加。如果用热值不当的火花塞配合这台机器，后果不堪设想。

选择火花塞时，如果高压缩比的发动机必须配合低热值的火花塞，即散热效果好。如果是高速车，还应该选择散热性更好、发热量更低的火花塞，这样才能保证发动机的正常运转。

目前市场上有相当多的所谓“多极”火花塞。使用一段时间后会发生单侧点火，多点下潜的效果不存在。由于多极闪络对电压要求较高，且发动机经常高速工作，实践证明，普通发动机选用普通火花塞更好。由于点火系统的电源电压是固定的，如果闪络电压超过系统在空上能提供的电压，就没有办法产生额外的火花。