汽车悬架空气悬挂好不好

汽车悬架是车架、车桥和车轮之间所有传力装置的总称。悬架的作用是在车轮和驾驶员之间传递力和扭矩，减少或减少路面不平整带来的颠簸，保证行驶过程的平稳性和稳定性。说白了就是指司机和车内乘客没有颠簸感，提高了驾驶体验和乘坐体验。

悬架主要由弹性元件、导向机构和减震器、横向推力杆、纵向推力杆、横向稳定器等组成。这只是普通悬架的结构。其中，弹性元件分为螺旋弹簧、板簧、空气弹簧等。我们开的普通车悬架基本都采用螺旋弹簧悬架系统，只有少数高级车采用空。可见这个空气弹簧悬架一定很贵。用一个很形象的比喻，螺旋弹簧悬架是手动模式，第二个空气弹簧悬架是自动模式。

为何会觉得空气悬挂是自动模式呢？

由于空空气悬架本身有很多传感器，汽车电脑通过传感器判断汽车与地面的间隙过小，或者路面有坑等不平整的路面。车载电脑做出判断后，控制空空气压缩机和排气阀，改变气缸内的空气量，使弹簧上升或下降，使底盘上升或下降，以配合路面情况。如果不太懂，可以观察一下豪华轿车是否完全没有起伏，只有四个轮子上下调节高度，自动化程度高。是不是比普通螺旋弹簧悬架更先进，更自动化？

从上面可以看出，空空气悬架比普通螺旋弹簧悬架好很多，但是价格贵很多，以后的维修费用也会多很多。毕竟，空空气悬架是高级配件，不需要几万块。真的很抱歉空空气悬架性能这么好。

空空气悬架虽好，但也有它的缺点，因为空空气悬架主要采用空空气作为驱动力。如果减震器上面的空气室漏气，没有空空气压缩弹簧，改变了汽车的举升，那么整个/。配备空空气悬架的高级轿车经常在颠簸路面行驶，汽车悬架不断调整底盘高度，动作过于频繁必然会再次影响悬架。毕竟，空空气悬架并不比螺旋弹簧悬架好多少，自动性能强，零部件多，零部件损坏的几率更大。

总而言之:

由于空气动悬架的结构相对复杂，简单的零件相比复杂的零件必须先损坏，因此空气动悬架的事故概率也高于螺旋弹簧悬架。虽然空气动悬架在驾驶方面更好，性能也比普通悬架好，骑行也没有颠簸感，但我还是觉得普通。如果觉得普通悬挂超速带太抖，那就把车速降到10 km/h再试试，保证不会抖。

汽车压力传感器有什么作用

汽车上使用的压力传感器有很多种，其中一些安装在发动机上。例如，如果我们在仪表板上看到一个类似茶壶的油警示灯，它将指示油压低。这是油压传感器应用的一个例子。此外，还有进气压力传感器、高压轨压力传感器等。、和空压力调节传感器等。，用于整个车辆系统。接下来，让我们详细分析一下这些压力传感器的功能。

机油压力传感器

机油压力传感器也称为机油压力开关和机油传感器插头。该传感器采用陶瓷电容技术测量油路中的油压，在低压点可以达到极高的精度。数据误差在1.2%左右波动，响应时间小于2毫秒，压力检测范围为50-1150kpa。然而，这种传感器对油的清洁度有很高的要求。由于汽车经常在各种路况下高速行驶，包括越野路段，油压传感器的实际工作环境非常差，高温高达110度，低温在-30度以下，经常会受到冲击、振动、腐蚀和过载等。，但是油压传感器的成本很低，而且市场上几十块钱就能买到。

油压传感器的结构如下图所示，主要由密封圈、陶瓷电容芯片、O型圈、六角铜管和外密封圈等组成。当没有油压时，弹簧推动隔膜，触点闭合。当油压达到规定值时，隔膜克服弹簧力断开接触。当油压在合理范围内时，膜片没有推动弹簧的力，触点闭合，油警示灯不亮。

系统的润滑油压力在怠速时为50千帕，在发动机转速为3000转/分钟时为300-540千帕。怠速，水温80度左右，油压不低于30kpa。当系统中的机油压力低于规定值时，仪表板上的机油压力警告灯亮起，驾驶员知道机油不足。

进气压力传感器

进气压力传感器的种类很多，如变阻器、电容等，但大多数车辆使用变阻器，因为传感器具有响应灵敏、检测精度高、体积小、安装方便等优点。

进气压力传感器(MAF)也称为进气歧管压力传感器。该传感器测量的数据是进气歧管中的真实空度与大气压力之间的差值。发动机控制计算机可根据该电压值精确计算真实空度，并修正喷油脉宽。

传感器可以直接连接到进气歧管的真实空度。当点火开关打开时，发动机计算机电子控制单元读取进气压力传感器的电压或信号频率，并自动将该数据作为大气压力。在装有进气压力传感器的发动机控制系统中，当发动机启动时，发动机ECU可以根据进气压力信号、节气门开度信号和转速信号作为主要输入信号来计算燃油。进气压力传感器一般安装在节气门后面的进气歧管上方，其位置如下图所示。

传感器的结构和电路图如下图所示。从图中可以看出，传感器为三线制，即传感器的地线、参考电压线和信号线。

传感器的接地线通过发动机电子控制单元连接。地线压降测试可以判断传感器地线与电池负极地线之间的压降。发动机运转时，该电压差不能超过0.1V。

参考电压是由发动机计算机提供的5V电压控制的反馈线。当参考电压信号线短路时，电源电压将为零，这将影响进气压力传感器的信号输出和整个发动机功率。

信号线向发动机电子控制单元提供传感器信号，并向发动机计算机提供实际进气压力数据。如果传感器信号线短路，输出电压为零。

油轨压力传感器

共轨压力是柴油机共轨系统中一个非常重要的参数。共轨压力实时变化，与喷油器喷油量有关。共轨压力可以实时测量轨压中的压力，而每种工况下的轨压是不同的。例如怠速时的轨压为30-40bar，加速时最大油压可达150bar以上。发动机电子控制单元通过油轨压力传感器测量的压力与理论压力值进行比较，并通过高压油泵的供油计量比例阀调节压力。

我见过一台哈弗高压轨柴油机，用的是GW2.8TC发动机。因为不能启动，我检查了低压侧和高压侧的油压，没有问题。检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器没有问题。后来发现油压传感器损坏。

如下图所示，传感器安装在高压共轨管旁边，柴油通过共轨管上的小孔流向共轨压力传感器，到达传感器内部的膜片。在传感器内部，有一个半导体元件将压力信号转换成电信号。传感器产生的信号经放大后送到ECU的检测电路。

如下图所示，当共轨管内的压力改变膜片的形状时(压力为150MPa时，压力下压1mm)，与膜片相连的电阻层也随之改变，改变后的电阻值使5v惠斯通电桥的输出电压发生变化。经过放大电路处理后，信号电压在0-5V之间变化，这是共轨管中的压力值。

汽车空调压力开关

汽车空调压开关是为制冷系统正常运行而设置的压力保护装置，包括高压开关和低压开关。

高压开关

当制冷系统工作不正常或制冷剂添加过多时，空调节管内的压力会过高，系统的高压会导致冷凝器和高压管爆裂、压缩机排气阀和电磁离合器损坏等。当系统压力达到上限时，高压开关会切断电磁离合器的工作回路，使压缩机停止工作，同时使冷凝器的冷却风扇高速运转，降低冷凝器的压力和温度。高压开关通常安装在储液干燥罐或冷凝器入口。

低压开关

低压开关通过螺纹连接安装在储液干燥罐上，其作用是感应高压侧的压力。当压缩机排出的制冷剂压力低于0.4兆帕或温度较低(低于10度)时，低压开关会断开电磁离合器的电路，以降低油耗。节能的作用。

总结:除了上面列举的几种汽车压力传感器之外，其他系统中使用的传感器也很多，比如碰撞系统、电子检测系统等，其主要功能基本都是将压力转换成电压信号，输出到控制单元ECU。