全铝车身真的比刚性车身好吗

细心的车主可能已经发现，新能源车的重量一般比传统燃油车要重一点。其实原因很简单。为了提高新能源汽车的续航性能，当电池技术暂时无法突破瓶颈期时，车辆段只能不断增加电池组数量来提高续航性能，整车重量的增加是必然的。但与此同时，较重的车身必然会对续航里程产生不利影响，同时也会影响刹车控制等诸多其他方面的性能。

那么如何在提高电池寿命的同时，尽可能避免体重增加带来的负面影响呢？答案很简单，那就是我们在不断寻找轻量的道路。这不仅是新能源汽车的诉求，也是无数性能车超越自己的永恒主题。目前我们能达到轻量化的途径之一就是采用全铝车身，但大部分都是用在一些中高端车型上，比如大家熟悉的奥迪A8L和捷豹车型。

用铝制造汽车有什么好处？

全铝车身的另一个优点是，铝材与空气体接触后，由于氧化反应会在表面形成氧化膜，车身不易生锈，从美观的角度来看，更受当今车企的追捧。

此外，铝的材料比钢软一点。用铝制作车身时，更容易展现车身优美的曲线，能给颜值只是设计上的年轻人带来更大的视觉冲击。比如下图中的捷豹老爷车E-Type，外观上几乎找不到直线。

既然全铝车身这么好，为什么有些车企还是选择放弃全铝车身？

首先，全铝车身的制造加工工艺比较复杂，也导致现阶段全铝车身价格偏高。如果发生一些事故，现在一般的车身修理设备很难修理，所以后期的整形修理价格偏高。在安全性方面，热成型钢的抗变形能力远高于超级铝合金。超高强度热成型钢的抗拉强度已经超过2000MPa，而最强大的7系铝合金只有540MPa左右。所以很多车在a柱和一些需要承受事故冲击力的部位使用强度更高的热成型钢。

但是钢铝混合使用对汽车公司的制造要求很高，因为钢和铝是不同的金属材料，它们的物理化学性质也有很大的不同。冲压、连接和喷漆过程也有很大的不同。在这项技术难以大批量普及的今天，只有一百多万的豪车才能玩出这么复杂的东西。

写在最后

之前新款奔驰E上市的时候，因为车身的一些部位用钢代替了铝，所以噪音很大。我觉得奔驰本身也有自己的考虑。用铝的好处是显而易见的，但是制造成本和后期维护成本都上去了，对我们消费者来说不一定是好事。当然，在这里也许我们更愿意相信奔驰只是单纯的降低成本，但谁知道真相呢？也许打电话给那个留胡子的德国老头就能知道答案。

全铝发动机越来越流行

EA888采用铸铁缸体，与大众的设计理念有些关系。我问你一个问题。大众为什么要开发六缸发动机VR6？我们来看一下结构示意图。

虽然结构自然不如V6流畅，但VR6在体积上可以做得更紧凑。EA888采用铸铁材质，也是为了追求结构紧凑性。

一般来说，由于铝的密度较低，在满足强度的前提下，铝缸体比铸铁缸体轻，但同样体积的铝强度不如铁，同样强度的铝缸体比铸铁缸体大。

EA888虽然比同级别其他发动机重，但因为采用铸铁缸体，所以体积更小。而且，铸铁的强度往往更高。最明显的例子就是三菱EVO。较老的4G63原厂铸铁气缸可以挤压到750马力。新4B11因为更换了铝缸，最多只能输出600马力以上。

当然，如果不考虑成本，铝缸肯定更好。比如大众的2.0T四缸是铸铁的，3.0T六缸全是铝的。内壁采用特殊工艺制造，强度高、耐用、重量轻、散热好。缺点是很贵...

因此，不需要缠绕发动机的材料。我们正在看的这些家用车的成本控制非常严格。铝缸体不会再强了，铁缸体也不会逊色。当然，轻量化是未来。就算轻了10斤或者5斤，最后也没有地方减，这也足够大众用铝缸代替铁缸了，迟早的事。