赛科龙RX6动力输出特性怎么样

RX6是SEkelon推出的一款SUV。它在世博会上亮相，但还没有正式推出。但是，只要这款车的价格保持在合理的范围内，对于同类车型来说压力会很大。

为什么RX6是SUV而不是拉力车？这主要是因为这款车的车身结构更倾向于公路巡航的乘坐需求。它的前后17英寸铝合金车轮可以证明这一说法。谁的硬派ADV或拉车会采用这种设计？

所以，即使SEkelon RX6的车身很大，座椅高度达到820毫米，也确实是一款名副其实的SUV，后期主要使用范围依然是轻骑摩托车和公路骑行。动力RX6将搭载650cc双缸水冷电喷发动机，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm。从参数上看，功率特性更注重中高速。至于实际表现，目前不得而知，但值得肯定的是动力输出会更宽，中后期的爆发会是这款动力总成的亮点，也就是说提速和最高时速会更吸引人。

这套动力总成由宗申和英国诺顿共同研发。至于诺顿品牌，感兴趣的骑手可以自己在网上搜索前世。不管怎么说，这是一个很大的开始，技术实力也很强。让我们关注一下这款联合开发的650cc发动机。

据悉，这款动力总成基于诺顿1200ccV4发动机，但原V4发动机已改为现在的并联双缸发动机，其余两个气缸进行了重新优化以增加排量。诺顿650配备了与RX6相同的发动机。

这款动力总成由于调校不同将会有三个动力版本，顶配版本还配备了机械增压装置，而目前SEkelon RX6配备的是低功率自吸版本。即便如此，它的功率参数仍然很有吸引力。与同排量单缸发动机相比，在功率和扭矩上有绝对优势。即使是同样排量的双缸发动机也还是不如这款RX6，所以这款动力总成的硬实力还是很明显的。

至于SEkelon RX6的其他方面，综合来看会非常有优势。轴距1450mm，整备质量215kg，最小离地间隙170，油箱容积22L。配备了KYB前后减震器、日清刹车系统和ABS、TFT液晶仪表、BCM行车记录仪、宗申第三代OBO人机交互系统等，既实用又高大上。

以上是宗申赛科RX6的简介和动力分析。一般来说，从已知的信息来看，这款车会更强大，或者文章开头的观点是，只要价格合理，就很容易着火。毕竟目前国内市场对大排量休闲车的需求还是比较旺盛的，所以只要价格跟得上莫忧，肯定会火起来。

赛科龙RZ3S的散热性好不好

RZ3s是宗申赛克隆推出的跨界复古车。这款车不仅有复古车的圆滑设计，还有街车的灵活操控。属于全能型摩托车，更适合多用途骑行需求。

科龙RZ3s搭载双缸水冷电喷发动机，由宗申自主制造，厂商命名为TC380。除了搭载在这款车型上之外，还适用于多款同排量车型，包括以摩托车为主的科龙R3S和凯越400x，所以性能和耐用性都比较可靠。

科龙的TC380动力总成基于GW250，但宗申对其进行了大幅优化，排量从248ml增加到380ml，并采用了八气门设计。这种做法对于国产车型来说是正常的，他们完全有能力优化别人的动力，这也是我一直在用的。

通过增加排量和优化配气机构，这种双缸并联发动机的扭矩输出得到了很大的提高。它的压缩比为10:1，最大功率为27KW，最大扭矩为35N.n，动力特性相对对称，不仅会有很强的扭矩输出，还会有很好的后劲和爆发力。更适合在各种车型上使用，也正是因为这个原因，这款发动机才会被很多朋友看好，成为同排量的首选购买对象。

那么问题来了，这台发动机的散热性能和运行质量如何？这个动力总成虽然优化了配气机构，但是压缩比不高，说明这个动力总成厂家没有压太多。这样做的好处是整个发动机的耐用性会更高，散热效果会更好。所以正常情况下循环散热绝对没有问题，而且由于是水冷散热，所以TC380在长距离条件下的散热性能还是比较可靠的。振动方面，这款TC380采用双缸结构，内置平衡轴，可以高速抑制振动。其实骑行的时候震感不太明显。当然，说没有震感是完全不可能的，但是要想感受这种震感，需要增加速度，所以所谓的震感在正常骑行时影响不大，它的存在基本可以忽略。

综上所述，宗申RZ3s的TC380对于长跑散热绝对没问题，动力会更激进。但是就车身结构而言，长跑并不是它的强项，骑手会因为坐姿而感到疲劳，所以用这款车跑长途客车没问题，但是人受不了。毕竟它所谓的多用途只是停留在短途骑行的范畴，并不适合在任何状态下骑行。