摩托车发动机的转速越小越省油吗

发动机转速越低，越省油。在这种状态下，燃油供应系统向发动机提供的燃油混合物最少，因此会节省燃油。

例如，当车辆怠速时，油耗将保持在相对较低的范围内。这个时候车辆是最省油的，但实际骑行会有差异，因为我们不可能一直怠速，正常骑行，所以正常骑行过程中会有一些前提条件。

在发动机转速低的基础上，是省油的，所以在实际骑行中，要想省油，车速不能太快，但也要保证一个最佳的转速范围，这会让发动机在“零压力”下运行。全零压是一个概念性的词，意味着发动机会处于相对放松的状态。

比如在平坦的路面上，当发动机保持在6000 rpm左右时，会处于相对放松的状态，此时车辆会进入节油模式，但对于排挡车来说需要配合合理的挡位，这个假设只适用于常规的通路车。

对于性能车来说，讨论节油状态毫无意义，因为他们追求的是平稳的加速和极其刺激的速度，而不在乎几块钱的油耗差。就像给开路虎的朋友讨论李霞的油耗一样。别人除了呵呵还能得到什么？

回到主题，我们来看看速度和档位的协调性，这也是发动机的6000 rpm，所以低挡和高挡的油耗差会是两个完全不同的结果。如果一档是6000 rpm，油耗会直线上升，而如果是四档或者五档，会相对省油，这也是同样速度下平路和上坡的车辆油耗差异较大的原因，因为在这种状态下没有办法保持发动机转速和车速的平衡。

这里又来了一个概念，所谓车辆真正的节油状态，发动机转速和车速必须平衡。简单来说，什么样的发动机转速应该匹配相应的档位才能最大化发动机转速的利用率，只有这样车辆的动力和油耗才能相等，才不会有多余燃油的浪费，但为了达到这种状态，除了我们自己的理解之外，其实没有标准值。

因为实际骑行中路况是变化的，需要实时调整发动机的转速和档位，不可能绝对保持一个值。但值得肯定的是，发动机转速低肯定会比发动机转速高省油，但发动机转速低的前提取决于当时的骑行路况和发动机的调节水平。

根据实际的骑行体验，这个低速范围将保持在发动机的中速水平。只有在这种状态下保持适当的档位匹配，车辆才会相应地节省燃油。如果偏离这个范围很大，理论和实际油耗都不可能节油。简而言之，“低速”一词意味着摩托车匀速行驶会节省燃油。

摩托车发动机和汽车发动机制造技术差距大吗

这个问题主要看参考对象。如果对比日系、德系等国外车型，这两款不同车型使用的动力总成在技术应用上是无法区分的，基本上是同时发展的。比如我们常用的涡轮增压、可变气门正时、缸内直喷等技术，这两种车型都用，属于你我，四处奔波赚钱。

但是，如果把这个比较条件放在中国，那将是一把双刃剑，因为到目前为止，国内只有一辆四缸摩托车，而且刚刚进入电喷时代，而汽车则完全不同。基本上已经和国际接轨，很多车型的性能和技术水平都很不错，所以国产汽车和摩托车基本上是两个时代的产品。

目前国内摩托车主要分为两类:存取车和玩车。从实际表现来看，国产通路摩托车在规格方面还是比较强的，因为十几年前就实现了全球第一的产销量，但这和技术水平关系不大，主要是因为自身的价格优势，造成了不错的市场表现。

玩摩托车才刚刚开始。虽然各大自主品牌推出新车型的速度相对较快，但从技术水平来看，还处于起步阶段。他们缺少的是发动机的核心技术。纵观自主品牌的高端车，它们的综合表现还是相当令人满意的。至少在动力总成方面，它们没有表现出任何让人恐慌的缺点。

那么，既然自动驾驶汽车已经这么牛逼了，按照题主的想法，可以把车辆的发动机安装在摩托车上吗？

这个问题的答案肯定是否定的，首先是汽车的发动机体积太大，其次是它的动力总成和传动机构是分离的，所以直接处理的话可操作性不高。

再者，根据现阶段摩托车的使用需求，汽车发动机的高成本是摩托车无法接受的，所以这种剑走偏锋、倒车超车的可能性只能留在脑海里，不可能成为现实。

当然，除了这种非常直观的区别之外，主要原因是从性能上来看，汽车和摩托车属于两种不同的性能要求，而无论汽车的发动机有多强大，都没有办法实现摩托车的性能要求。所以国产摩托车突然崛起没有捷径，除了努力。