雅马哈车为什么设有档位显示且轮胎特细

标题中提到的现象确实存在，但应该仅限于合资雅马哈(当然国外有些车型也会有类似的做法)，其存在的原因无非是成本和性能要求。

比如雅马哈飞智250的构造就没有档位指示器。造成这种现象的主要原因是为了控制成本，一个档位指示器虽然只有一二十块钱，但移植到仪器上的成本其实是比较高的。因此，为了利润最大化，雅马哈的一些车型，如田健150和飞智250，并没有档位指标作为标准。虽然大家熟悉的飞智150有档位指示灯，但它的轮胎确实有点薄，前后轮胎型号分别为2.75-18和100/80-18。这种装配对于一万元以上的车来说，显然有点太常规了，但当我们知道这款车的油耗表现后，也就能理解使用面条轮胎的做法了。

因为一辆车的油耗表现除了优秀的发动机之外，还直接关系到车辆的行驶阻力，而降低车辆行驶阻力最简单的方法就是在车辆行驶过程中使用较薄的轮胎来减少轮胎与路面的接触，这样同一辆车的油耗就会发生变化，如果我们想降低油耗，可以做这个实验。

但是这种操作也有缺点，比如轮胎在湿滑路面上容易打滑，车辆在正常行驶条件下舒适性差，这些都是轮胎太薄造成的，所以这是性能取向的问题。

综上所述，雅马哈系列车型的整体表现是发动机性能不错，但配置会比较鸡肋，乘坐质感相对过于常规，在这些车型上获得配置体验并不现实。整车最大的优势是油耗和动力，造成这种不平衡的主要原因是控制成本和表现出不同的性能。

雅马哈的125踏板车为何比较轻

这里所指的雅马哈125滑板车，准确的说是打造雅马哈125车型。那么这些型号真的比较轻吗？让我们简单了解一下他们的服务质量水平。

雅马哈巡鹰125的整备质量为99公斤，赛鹰125为96公斤，桥哥125为90公斤，伏羲125为90公斤。从这些参数可以看出，雅马哈125滑板车的维修质量一般在100公斤以下。从这个表现来看，确实比同等排量的合资车型要轻。

因为其他品牌的服务质量基本都超过了100公斤，比如五羊本田魔鲨的服务质量达到了107公斤，新大洲本田分割线125的服务质量达到了110公斤，济南铃木UY125的服务质量保持在112公斤。所以，雅马哈内置的125个小踏板的维修质量确实保持在轻度状态。

那么是什么原因造成了这种差异呢？

有些骑手可能会说一定是偷工减料，但在Knight的分享看来，这与这个品牌的造车理念直接相关。打造雅马哈车型会有一个显著的特点，那就是非常注重油耗表现。要想达到绝对的燃油经济性，必须注意空的维修质量。当然前提必须是发动机技术有那个实力，否则不可能达到燃油经济性效果。

控制维修质量，要注意整车的轻量化，轻量化控制会从发动机的重量、车架的焊接、整车的装配等多个方面表现出来，直接影响最终的维修质量。在此前提下，雅马哈打造的系列滑板车表现出相对较轻的服务质量。

所以不能简单地把这种做法看成偷工减料，而应该提升到技术层面。在不改变原有材料的基础上，可以达到更轻的状态，这绝对是技术的体现。所以这个现象从一个侧面证明了雅马哈系列车型的轻量化操控做得很好。

如果我们看看其他打造雅马哈的车型，这个设计标准是一样的。比如飞智150的保养质量只有128kg，飞智250的保养质量也维持在154kg，而很多同级别车型至少会有5到10kg的重量。

但是这种设计在乘坐质感上会有差异，比如舒适性的体现会比较一般，所以过于注重轻量化控制并不是一件好事，尤其是基础配置跟不上的话，一味控制整备质量会让整车的性能更加两极化。所以，轻不如轻，重不如重。我们不能一概而论。我们只能说，我们应该尽最大努力在两者之间取得平衡。