怎么才能尽量消除涡轮迟滞的影响

虽然涡轮车加速很快，整体油耗表现不错，但对于大量有自吸感觉的老司机来说，还是不会直接看涡轮车。他们无法忍受突然的权力感。如果你轻踩油门，汽车会像老人过马路一样慢。如果你踩得太重一点，它会像一匹脱缰的野马。性格难测，驾驶体验真的不行。其实稍微懂一点车的小伙伴都知道，他们口中的这些驾驶特性，就是涡轮迟滞的现象。习惯了涡轮车的朋友会比较熟悉，但对于刚拿到驾照的“小白”司机来说，学科学还是很有必要的。

众所周知，涡轮的驱动力来自发动机排出的废气。但是，如果发动机转速不是很高，废气不足以驱动涡轮的叶片快速旋转，涡轮就不会对提高功率起到积极的作用。这个阶段被称为涡轮滞后。

在各个车企工程师的日夜研发下，涡轮迟滞现象已经调整得不那么明显了，但根本消除涡轮迟滞是不可能的，毕竟没有人能克服物理规律。那么这些工程师如何有效减少涡轮迟滞呢？

宝马的单涡管双涡流

单涡轮很容易理解，意思是涡轮，而双涡管是在涡轮增压器的进气口中间(也就是发动机的排气口)安装一个垫片，形成两个涡管的作用。

普通涡轮增压器的进气口只有一根管道，发动机四个气缸的废气集中在一个涡轮进气口。看似对人和动物无害，但当每个气缸的废气挤在一起时，就非常容易产生“矛盾”。它们相互影响并干扰其他气缸的正常排气，从而降低总排气效率。

但是，双涡管的分工更加明确。一个通道负责两个互不影响的气缸的排气。比普通单涡管涡轮增压器高7% ~ 8%。这项技术在宝马汽车中应用最为广泛，所以有时候在一些车型的技术宣传中也能看到。

偏时点火

有时当我们观看激动人心的汽车比赛时，许多汽车的排气管不仅会发出火焰，还会发出爆裂声。这只是为了吸引观众观看吗？显然不是。

涡轮只有在发动机喷油和点火排出废气时才能工作，但是当车手松开油门时会发生什么？于是，部分点火技术应运而生。

它的引擎程序已经被特别改写了。当没有踩下油门时，燃油喷射将被命令绕过发动机的点火和燃烧阶段，直接到达排气歧管内部。高温排气管还可以点燃汽油，产生带有能量的高温高压气体，带动涡轮工作。是智能技术吗？但是这项技术目前在赛车上的应用还是比较广泛的，没有必要使用普通的家用车。

除了以上两项技术，很多车企还会采用更轻的涡轮，这样也能有效减少涡轮滞后。随着排放越来越严格，这些看似高端的技术将不断去中心化，以提升小排量发动机的动力体验。不过按照目前的技术，持之以恒的自吸粉丝可以试试最新的涡轮增压车，可能会有超出预期的驾驶体验。

怎么测试自己的车有没有积炭

在回答这个问题之前，可以明确的说，碳沉积是不需要测量的，在所有正常行驶的汽车中都会发现，即使是刚买的新车也是如此。

事实上，以前经常有人说，积碳不是我们日常生活中的一种煤物质，两者之间没有关系。所谓积碳是燃油不完全燃烧形成的，其成分包括未燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶体等。它是一种在高温下形成的黑色胶状碳物质。因为燃料在发动机气缸内燃烧时，对应的空时间、氧气和时间都是有限的，是一个瞬间爆燃的过程，所以不能达到完全燃烧的条件。而且，对于现在的燃料来说，虽然纯度在不断提高，但还是达不到100%的纯度，难免会有少量的杂质，这些杂质也会成为积碳的一部分。燃油本身未充分燃烧的物质，连同杂质，排除车辆后，不可避免的会有部分零件附着在发动机系统的相应零件上，成为积碳。准确的说，发动机一启动，就会有积碳，新车和旧车的区别也只是多多少少。由于积碳不可避免，发动机从设计开始就考虑到了这些问题。如果不是积碳太多，对整车不会有影响。比如气门上附着了少量的积碳，但气门是正常开闭的，那么发动机相应的功率和油耗就不会发生变化。如果阀门在积碳过多后打开和关闭，很可能会出现油耗增加、功率下降等问题。这时，也有必要清理积碳，反之亦然。综上所述，没有必要测量积碳，总会有积碳的。对于车辆来说，如果没有积碳，还是多关注车辆的油耗和动力为好。如果没有变化，你可以不管它。当你觉得动力和油耗不同时，考虑是否清理积碳。正常情况下，新车和油品通过海关的前提下，前5万公里一般没问题。