亚洲龙和凯美瑞哪个更值得入手

说明:丰田最近经历了几乎所有量产车都要加机油的问题。技术平台包括ECVT油电混动版燃油动力发动机和米勒循环，这意味着丰田技术的NA发动机基本无一例外。其中，著名的车型包括以下车型。

雷凌（美版卡罗拉）卡罗拉凯美瑞亚洲龙RAV4荣放等

先解释一下什么是增油和油乳化！

1.油的增加并不意味着油本身不会无缘无故地增加。这意味着汽油或冷却液渗入发动机的曲轴箱并与储存在箱内的机油混合，导致总量增加。本田长安等品牌直喷发动机机油增多，主要是由于侧喷嘴造成的严重湿壁，活塞与气缸壁间隙过大导致汽油压在活塞下与机油混合。这样的设计缺陷导致的机油增多，应该不是丰田的问题。

丰田的NA发动机大多采用混动喷射技术，没有直喷增压器的低端自然吸气机头那么差，老丰田车大多没有增油的问题，只是动力差，油耗高而已。但是，新车型中的大范围问题可能是由防冻冷却液泄漏引起的，因为气缸盖的冷却液通道和机油通道不应该相互关联，但是如果气缸盖的密封件损坏，可能会导致冷却液与机油混合，增加总量。

2.油乳化是字面意思，是指具有良好的流动性、润滑能力、清洁能力、防腐和抗泡沫能力的油。其性能逐渐变成流动性差的乳液，各种能力在变化过程中会逐渐变差。最终会变成流动性很小的“糊状”，使油完全失去润滑能力。本田的问题发动机机油乳化速度慢，因为需要等待机油的增加来增加箱体的压力，直到气缸盖的密封性能被打破才会发生，但丰田增加到乳化基本是同步的。

综上所述，机油乳化的基础是防冻冷却液中水和乙二醇的化学反应。如果最初的增加是由于汽油，它不会很快乳化；相反，主要由水和乙二醇组成的冷却剂的增加会迅速乳化。所以丰田发动机的问题应该在于缸盖的密封性能，密封失效的原因也不能排除钢材质极差。在高温环境下，钢材不断承受热胀冷缩，可能导致材料受力不均而产生裂纹，冷却液自然会与机油混合。

总结:以上五款车的发动机大部分都是NA自然吸气，这款机器的制造成本比涡轮增压发动机低很多。如果这个问题还能在这个基础上发生，说明丰田态度不好。除了质量问题，这些车其实一点质量都没有。

比如131 kW/210N·m的动力储备是2.0L & CVT凯美瑞亚洲龙，这几款车的动力体验远不如同级别的1.5T车，但油耗相当于2.0T；2.5L版本的发动机性能与1.5T同级车接近。但城市道路油耗将高达13~15L/100km。在节油减排的技术升级方向上，这些落后的自吸车本应被长期禁止。

亚洲龙混动和自吸除了发动机还有区别么

除了基本配置不同，基本没有区别。都是丰田蜂巢TNGA框架下的产品。自吸2.5L是主要性价比路线，混动2.5HG注重燃油经济性和舒适性。此外，混动配备了没有传统变速箱的ECVT，自然吸气与爱信的8AT变速箱相匹配。混动是2.5L阿特金森发动机，代号A25B，双电机，热效率41%，压缩比14: 1。自吸也是2.5L阿特金森循环的发动机代号A25A，热效率40%，压缩比13: 1。它们具有相同的气缸直径和冲程，并且它们所搭载的大多数技术都是相同的，例如高滚流气缸设计、双喷射、VVT-i等等。区别在于发动机输出条件的标定差异。即2.5L的自吸兼顾了阿特金森和奥托循环的优点，在保证热效率和油耗的同时尽可能的提高功率；2.5L混动就是尽可能让发动机在热效率高的范围内运行，保证发动机在最佳输出状态下运行，带电机的辅机的不良工况可以由电机来承担。所以我们可以看到混合动力发动机的热效率比自然吸气发动机高，但是同样的混合动力发动机的输出功率却比自然吸气发动机低。当然，还有一个原因是THS系统没有使发动机和电机达到全功率，所以混合动力的总功率是用综合功率来表示的。事实上，亚洲龙虽然最早在国内销售，但经历了四代进化，国内引进的现款属于第五代亚洲龙。包括它在国外的口碑和销量，还算不错，但毕竟国内的价格略高于凯美瑞，所以不是凯美瑞的竞争产品。不过也没必要纠结混在一起或者自吸，因为它们不属于同一个范畴，是两种驾驶体验。其实混动的燃油经济性、驾驶安静性、舒适性都比自然吸气好很多，但也缺乏驾驶层次感。如果预算充足，属于佛教车主，可以直接考虑混动，但如果有驾驶需求，可以考虑自然吸气。